預(yù)警丨收貨人借口貨損扣船并提出巨額索賠、近期出口這個(gè)國(guó)家需警惕！
阿爾及利亞，一個(gè)瀕臨地中海且有1200多公里海岸線的北非國(guó)家，擁有包括阿爾及爾港在內(nèi)的多個(gè)亞歐航線上重要港口，然而近期， 這個(gè)國(guó)家成為國(guó)際外貿(mào)和航運(yùn)業(yè)的噩夢(mèng)之地！
信德海事最新報(bào)道，因?yàn)楫?dāng)?shù)胤森h(huán)境惡劣及保護(hù)主義盛行，近期去往阿爾及利亞港口的貨物，出現(xiàn)多起因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">簡(jiǎn)單的貨損，目的港收貨人就申請(qǐng)扣船，并索要巨額的索賠！
因?yàn)榭鄞菀祝瑫r(shí)一旦扣船發(fā)生，對(duì)于出口企業(yè)，貨代企業(yè)及船公司造成的時(shí)間和財(cái)務(wù)成本高昂，然而這類收貨人的蓄意“刁難”和索賠行為屢屢得逞！
近期有出口該地區(qū)的廣大外貿(mào)和貨代企業(yè)，需特別警惕！！
來(lái)自諾亞天澤保險(xiǎn)資深人士的預(yù)警中指出，近期有船掛靠阿爾及利亞港口卸貨，僅僅因?yàn)椴⒉粐?yán)重的貨損，接連遭遇數(shù)百萬(wàn)美金的巨額索賠、扣船并被索要銀行保函，值得前往的朋友提高警惕。
對(duì)于此類事件屢屢發(fā)生并讓目的港貨主得逞的原因，業(yè)內(nèi)人士也進(jìn)行了總結(jié)，并梳理出事故的主要原因類型：
1. 所裝貨物本身包裝脆弱、易損壞； 2. 航行途中遇到惡劣天氣； 3. 卸港裝卸工人野蠻操作導(dǎo)致進(jìn)一步貨損； 4. 當(dāng)?shù)胤ㄖ骗h(huán)境更具地方保護(hù)色彩，善于保護(hù)當(dāng)?shù)刎浿骼?，扣船容易?/span> 5. 貨方及貨物保險(xiǎn)人態(tài)度強(qiáng)硬，難于協(xié)商。不僅夸張地提出巨額索賠，且無(wú)討價(jià)還價(jià)之余地；更甚的是一定要銀行擔(dān)保。
面對(duì)貨方的強(qiáng)硬態(tài)度，即使是提供國(guó)際一流服務(wù)的保險(xiǎn)人，毫不猶豫、馬不停蹄地辦理各種必要手續(xù)，銀行保函簽發(fā)出來(lái)也要十天左右，因?yàn)殂y行保函的簽發(fā)畢竟要牽扯到保險(xiǎn)人和銀行間、不同國(guó)家的銀行間的繁瑣手續(xù)和審批流程。
這期間的船期損失和焦急等待，經(jīng)歷過(guò)的外貿(mào)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)都有刻骨銘心的糟糕記憶！
所以，在此特別提醒有出口到阿爾及利亞地區(qū)的廣大外貿(mào)貨代企業(yè)，出口該國(guó)前一定要謹(jǐn)慎行事。
以下為資深人士整理的一些注意事項(xiàng)，建議需要出口以上地區(qū)的外貿(mào)貨代企業(yè)收藏并做好準(zhǔn)備：
1. 綜合考慮商業(yè)利益和風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎決定前往； 2. 對(duì)于在裝港有問(wèn)題的貨物，要盡量拒絕； 3. 謹(jǐn)慎照管貨物，做好貨物的裝運(yùn)、積載、綁扎等各個(gè)環(huán)節(jié)，盡量避免貨損，避免給貨方以可乘之機(jī)； 4. 建議在卸港請(qǐng)保護(hù)代理，以相對(duì)較少的費(fèi)用避免大的損失； 5. 謹(jǐn)慎簽署租約和正確批注提單，盡量合理規(guī)避和降低風(fēng)險(xiǎn)； 6. 謹(jǐn)慎照管船舶，無(wú)論是船舶的陸上管理還是海上的航行駕駛，保證船舶的合法、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。
事實(shí)上這樣刁鉆的貨主不止存在于阿爾及利亞。無(wú)論我們的船舶航行到哪里，安全運(yùn)營(yíng)避免糾紛才是根本！
請(qǐng)記得：如果不幸貨損不可避免，面對(duì)強(qiáng)硬的收貨人，保險(xiǎn)人是你強(qiáng)大的后盾。切忌違反保險(xiǎn)條款使自己失去保險(xiǎn)保障，將自己置于獨(dú)自面臨刁難的困難境地。
阿爾及爾港（ ALGIERS）
北非阿爾及利亞最大港。位于該國(guó)的北部地中海岸中段，海路西距瓦赫蘭港200海里，直布羅陀港412海里，北至馬塞港410海里。
全港總計(jì)有54個(gè)泊位，碼頭線總長(zhǎng)9519米，能允許2.5萬(wàn)噸級(jí)船隨時(shí)進(jìn)港，所有的碼頭均設(shè)有3－6噸吊機(jī)。港外還有2個(gè)油輪泊位，沿邊水深11.50米。
進(jìn)出口智利注意！19年開(kāi)始要實(shí)時(shí)傳輸原產(chǎn)地證書(shū)電子數(shù)據(jù)了！
12月11日，中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布第129號(hào)公告稱，為進(jìn)一步便利《中華人民共和國(guó)與智利共和國(guó)政府自由貿(mào)易協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《協(xié)定》）項(xiàng)下貨物合規(guī)通關(guān)，自2019年1月1日（含當(dāng)日，下同）起，“中國(guó)—智利原產(chǎn)地電子信息交換系統(tǒng)”正式運(yùn)行，實(shí)時(shí)傳輸《協(xié)定》項(xiàng)下原產(chǎn)地證書(shū)電子數(shù)據(jù)。
具體公告內(nèi)容如下：
一、進(jìn)口貨物收貨人或者其代理人（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口人）在貨物進(jìn)口時(shí)申請(qǐng)享受協(xié)定稅率的，應(yīng)按照海關(guān)總署公告2016年第51號(hào)（以下簡(jiǎn)稱第51號(hào)公告）和2017年第67號(hào)（以下簡(jiǎn)稱第67號(hào)公告）的有關(guān)規(guī)定，在填制《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單》或者《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)境貨物備案清單》時(shí)，在“隨附單證欄”的“隨附單證代碼欄”填寫(xiě)“Y”，在“隨附單證編號(hào)欄”填寫(xiě)“〈08〉原產(chǎn)地證書(shū)編號(hào)”，在“單證對(duì)應(yīng)關(guān)系表”中填寫(xiě)報(bào)關(guān)單上的申報(bào)商品項(xiàng)與原產(chǎn)地證書(shū)上的商品項(xiàng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，無(wú)需填報(bào)原產(chǎn)地證據(jù)文件電子數(shù)據(jù)和直接運(yùn)輸規(guī)則承諾事項(xiàng)，也無(wú)需以電子方式上傳原產(chǎn)地證據(jù)文件。
對(duì)于系統(tǒng)提示不存在原產(chǎn)地證書(shū)電子信息的，2019年1月1日至2019年3月31日期間，進(jìn)口人可按照第67號(hào)公告的規(guī)定，通過(guò)“優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定原產(chǎn)地要素申報(bào)系統(tǒng)”錄入原產(chǎn)地證書(shū)電子信息和直接運(yùn)輸規(guī)則承諾事項(xiàng)，并以電子方式上傳原產(chǎn)地證據(jù)文件；自2019年4月1日起，進(jìn)口人應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)定辦理相應(yīng)稅款擔(dān)保手續(xù)。
二、出口貨物發(fā)貨人或其代理人（以下簡(jiǎn)稱出口人）應(yīng)按照第51號(hào)公告的有關(guān)規(guī)定，在填制《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單》或者《中華人民共和國(guó)海關(guān)出境貨物備案清單》（以下統(tǒng)稱出口報(bào)關(guān)單）時(shí)，在“隨附單證欄”的“隨附單證代碼欄”填寫(xiě)“Y”，在“隨附單證編號(hào)欄”填寫(xiě)“〈08〉原產(chǎn)地證書(shū)編號(hào)”，在“單證對(duì)應(yīng)關(guān)系表”中填寫(xiě)報(bào)關(guān)單上的申報(bào)商品項(xiàng)與原產(chǎn)地證書(shū)上的商品項(xiàng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
對(duì)于系統(tǒng)不存在原產(chǎn)地證書(shū)電子信息的，或者在貨物出口時(shí)，出口人未按照第51號(hào)公告要求填制貨物原產(chǎn)地信息的，或者貨物出口后因原產(chǎn)地證書(shū)信息發(fā)生變化而需要修改出口報(bào)關(guān)單的，出口人應(yīng)向海關(guān)申請(qǐng)辦理報(bào)關(guān)單修改手續(xù)，補(bǔ)充原產(chǎn)地信息。
